Hidráulica Automotiva

Esta é a linha que sai da fábrica e vai para cima do veículo: kits hidráulicos para implemento rodoviário, patolamento, acionamento de carroceria e nivelamento. O que muda em relação à hidráulica industrial é o contexto — alimentação por bateria, vibração constante, tempo, lavagem e um operador que trabalha sozinho, muitas vezes fora da estrada.

Basculante e carrega-tudo

Os kits hidráulicos basculantes SA01 e SA02 acionam o basculamento da caçamba.

Os kits carrega-tudo — versão Eco, versão com alavanca e versão Eco com controle wireless — acionam a plataforma do guincho. A diferença entre eles é o comando: alavanca junto ao conjunto, botoeira, ou controle sem fio para quem precisa operar enxergando a carga de longe.

Patolamento

Os kits patola canavieiro KPCA e KPC sem armadura, e a MCH de patolamento, estabilizam o veículo durante o trabalho. A escolha entre com e sem armadura depende de o implemento já ter estrutura de apoio própria.

O kit aleta + pino (botoeira) entra no acionamento e travamento.

Comando sem fio

O comando wireless tira o operador de perto do ponto de acionamento — o que é conveniência em alguns casos e segurança na maioria deles.

Aplicações fora do implemento rodoviário

A plataforma elevatória para GLP e a sapata niveladora para motorhome e o atuador linear para slide out mostram a amplitude da linha: a mesma hidráulica compacta, com problemas diferentes. A sapata nivela o motorhome estacionado; o atuador movimenta o módulo deslizante.

O que a engenharia pergunta

Veículo e implemento — qual, e o que já existe instalado. Movimento — o que precisa se mover, com que força e em quanto tempo. Alimentação — tensão disponível e capacidade da bateria, porque acionamento hidráulico em 12 V pede cabo dimensionado e bateria em condição. Comando — alavanca, botoeira ou sem fio. Ambiente — tempo, lavagem, poeira, canavial.

Com esses cinco dados a engenharia monta o conjunto e diz o que acompanha o kit. Se o implemento já está no veículo, uma foto da instalação atual encurta a conversa pela metade.